mu5735名单(mu5735航班号还在吗)
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2023-11-17
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1. mu5735名单,mu5735航班号还在吗?
不在了。mu五七三五航班号己经不存在了。因为这架飞机是一架B七三七一八ooNG客机已失事,所以它的航班号己经不存在了。
2. 卫星能找到失踪的黑匣子吗?
3.21空难发生以来,国家派出了大量的人力和物力资源,来搜寻幸存者和黑匣子以及飞机残骸。据现场新闻发布会透露,国家还启动了多颗卫星提供现场图像,为空难的搜寻工作提供了有力的支持。
那么,通过卫星,能够直接找到黑匣子吗?
我首先告诉你 : 不能。
目前,我国民用分辨率最高的光学卫星“高分二号” ,分辨率能达到0.8米。而我国的卫星最高分辨率能达到0.1米,那就是“高分11号”。但是,“高分11号”在民用上能不能使用,我们就不清楚了。
那么,0.8米的分辨率是什么意思呢?很多人可能会说 : 就是能看清楚0.8米的物体呗。错!
那么什么是卫星的分辨率呢?其实,分辨率并不是指能看清楚多么大的物体,而是指能将两个距离多远的物体分开。
比如,两个人相距0.8米以上时,高分二号能看到的是两个点,当两个人的距离小于0.8米,看到的就是一个点。不论你放大多少倍,都是一个点,无非就是这个点大小而已。
我们看看东航3.21空难现场卫星图。
这张图,是告诉我们现场坠机前后对比,那些白色物体,就是飞机残骸。卫星图,也为我们提供了一块被火烧焦了的地貌。
虽然卫星图像为此次空难的搜寻提供了强有力的支持,但是要想通过这些图片来寻找黑匣子还是作用不大。
不管卫星的分辨率多高,这次坠机现场地形复杂,丛林茂密,光学成像卫星很难在大量的遮挡物中发现只有3块砖头大小的黑匣子。更何况从最后挖掘出来的黑匣子来看,都是深埋在地下的,光学卫星更难发现。
事实证明,两个黑匣子的发现,都是经过专家科学分析,现场官兵认真搜索,艰苦努力,决不放弃的结果。特别是第一个黑匣子的发现,更是深入地下近20米,第二个黑匣子的发现,也是通过对于飞机坠毁方位、角度、冲击力度等数据分析,确定了大致的位置,在那里,果然找到了第二个黑匣子。
现在,两个黑匣子正在北京破译之中,我们期待早日找到事故真相,让坠机事故的原因大白于天下。
3. 事故调查报告我们需要等多久?
蜡烛根据自己的了解来回答这个问题,与大家进行交流!
航空事故调查报告的出炉是一项严谨细致的工作,要经过多方位、全要素的考量,甚至还要通过某些模拟实验进行验证。
为了确保最终报告的严谨性和权威性,半年到一年的调查过程是正常的!
惨烈的坠机现场,会让我们感到吃不下饭,航空业每一条规则背后都是用付出太多人的鲜活生命为代价换来的,而那些在空难中死去的乘客们也想安全地回到自己的家人身边,可谁想到有时意外和死亡会这么快到来!
往往一个个看似不起眼的人为疏忽叠加起来必然会造成一起惨烈的空难在现实中发生。
看到新闻的时候,真的太吃惊了,国内真的真的极少出现这样的坠机事故了,最后飞机趋近于垂直的降落,不知道飞机上的乘客们都经历了什么,真心希望赶快出调查报告吧!
蜡烛相信以上所说的内容,都是大家所失望的吧?欢迎大家在评论区留言讨论。
4. mu5736和mu5735是一架飞机吗?
Mu5736和M55736按照飞行计划是一架飞机。mu5735是从昆明飞往广州,到了广州以后再实行当天下午16:25mu5736飞回昆明。根据航旅纵横的信息,执飞的mu5735是一架飞行里程1849488公里的波音737-800ng,根据波音官网信息,737-800长39.5米,展翼35.8米,高度12.5米,自交付使用以来,这架飞机在失事前共到达过44个国内城市,5个国际城市。
5. 东航mu5735赔付标准?
根据2006年发布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》,对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元;对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元;对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额,为每公斤人民币100元
6. 东航Mu5735飞机垂直坠毁燃起大火?
应该会找到,只是时间问题。在找到MU5735的黑匣子之前,一切关于事故原因的猜测都只是猜测。
希望以后越来越发达,如果黑匣子再多一项实时传送的功能就好了,可以一边记录一遍把拍到的视频传回公司数据库(就像直播一样),飞机上的所有信息都能实时传到总部,这样如果飞机上有人搞破坏或其他事故时,还可以在公司看视频帮忙找,记录下关键证据,提高飞机航行安全性,就不用再千辛万苦的寻找黑匣子了,但可能现在的技术还不支持吧。
黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一,其真名叫航空飞行记录器。
虽然大家爱称呼它为黑匣子,但它实际的颜色为橘红色,以求显目便于寻找。黑匣子的名称由来有二种说法:一称由于飞行记录器有神秘的感觉,故称以“黑”。另有一说表示,由于事故时,大火常会熏黑记录器。它的出现是用于记录事故的整个过程,以便于后期分析事故。
黑匣子能够有效保存事故前的飞行数据,这对于事故原因的调查有很大帮助,同时飞机制造商和设计师可以从这些数据中找到当前机型的设计缺陷,可以作为经验,使以后的机型在设计时可以避开现有缺陷,提高飞行的安全性。同时,它也寄托了所有遇难者家属、国家、关注此事的网友们的希望,让飞机失事的原因真相大白,给所有人一个交代,也给后来人警醒。但并不是每一次飞机失事都能找到黑匣子,那些没有找到的黑匣子慢慢淹没在了历史的尘埃中,也让真相始终蒙上一层灰。所以,希望相关制造公司能改进技术,让其更方便寻找。
通常一辆飞机上都会有两个黑匣子,一般包含两部分内容,飞机各种传感器的数据和驾驶室的所有语音记录器。飞行数据记录器的作用主要是采集飞行数据的单元信息,提供数据;飞机的行向、高度与空速。它们能够记录大量的数据,这些数据都能在飞行出现事故时,帮助我们找到原因,而飞机失事时为了保护黑匣子不受损坏,黑匣子基本都被安装在机尾。而驾驶舱的语音记录器的主要作用,是使用机组人员的麦克风记录谈话,无线电通信,环境产生的噪音。事故发生后,定位性目标会发出超声波脉冲,特殊装备是可以找到其位置的。
令人担忧的是,飞机最后以极高的速度俯冲坠地,其巨大的冲击力,对哪怕以坚固著称的黑匣子而言依然会有些过于巨大。
曾经看过一个黑匣子视频,只听得见最后几秒钟,有很多绝望的喊叫声,杂糅着莫大的恐惧,当时听得真的是心里一紧,到现在都还记得那种只有面临真正的死亡和绝望才能发出的声音。
而这次飞机快速垂直掉落在山林里,冲击力造成爆炸火焰燃烧,飞机成碎片残渣。人在这种速度下,供氧不足,失重昏迷都有可能。后果其实人人都能想到,只是内心无法接受。我们只能祈祷与默哀,科学层面的事故分析,只能等待找到黑匣子和有关部门的最终结论吧。
7. 东航MU5735失事的可能原因有哪些?
东航MU5735飞机失事牵动着所有人的心,目前具体情况我们还不得而知,但各方的救援力量已经在第一时间向失事地汇集,相信一定会有奇迹出现。
言归正传,我们从科学的角度来分析这次空难发生的原因。
飞机发生空难的可能性有很多种,大体分为自然因素,人为因素,硬件因素以及飞机自身因素。
自然因素自然因素是导致飞机失事的主要因素,因为天气变化多端,加上大自然中不可抗拒的因素太多,因此与天气有关的空难也是数不胜数。
在各种恶劣天气中,雷暴是最容易导致飞机发生事故的。
雷暴的产生主要来自于积雨云,并且伴有强烈的对流天气,其中气流对于飞行器的影响很大,有些气流可达20米每秒以上的速度。
气流速度快其实并不要紧,但是雷暴中的气流很多都是不稳定的,飞机在这种高速且不稳定的气流中飞行特别容易影响驾驶员的操作,也极易造成飞行事故。
此外,雷暴中多易发生雷击事件,飞机遭受雷击特别容易导致飞机受损甚至解体,假如雷击到飞机的油箱,那么后果是不堪设想的。
同时我们还要注意到,雷暴天气中,冷水滴是其主要成分,水会在飞机的表面结冰,导致飞机翼面,尾翼面以及翼尖等地受冻结冰,轻则飞机飞行出现阻力失控,重则飞机直接失去升力从天上“掉下来”。
历史上实际因为天气因素而发生飞机失事的案例数不胜数,像佛罗里达航空90号航班,飞箭航空1285航班都是因为机翼结冰而发生的飞机失事的。
人为因素人为操作导致的飞机失事事故屡见不鲜,这是因为飞行员毕竟也是人,是人就有可能犯错,正常情况下犯错的可能性很低,但遇到极端天气时,犯错的可能性就会成倍增加。
比如说法国航空447号空难以及新加坡航空006号班机,就是因为遇到极端天气以后操作失误导致了飞机失事。
此外不仅飞行员容易出现操作错误的情况,地勤人员的违规维修也有可能引起飞机出现故障。如1979年美航191航班,就是因为装卸飞机引擎的过程中操作野蛮,导致飞机起飞后引擎掉落发生事故。
还有就是地面塔台的错误指挥,也有可能导致飞机事故的发生,1977年,两架等候在跑道上的波音747客机,因为大雾看不清对方,起飞时因为一架飞机的飞行员和塔台的语言不通,误认为塔台让他起飞,结果两架飞机同时起飞,迎面相撞,导致583人遇难,是航空史上最惨烈的一次空难。
硬件因素硬件因素指的就是飞机的机械问题,比如说飞机的发动机或者是液压系统出现故障,那么飞机就有可能发生问题。
先说说飞机的发动机,飞机的发动机也叫做引擎,是飞机提供推力的主要装置,引擎发生故障并不是非常频繁的事情,但只要发生故障就容易“机毁人亡”,因此很多飞机都装备两个以上的发动机,像波音747就有四台发动机,即便坏掉两个,另外的两个也依然能正常使用。
再来说说液压系统,液压是控制飞机平衡和升力的,可以说飞机所有的运行都离不开液压系统,但是液压系统又是十分的脆弱,只要液压管裂了,液压油漏光飞机就会失去控制,因此飞机目前都会准备三套独立的液压系统。
三套液压系统是互不干预各司其职,但也并不是完全就可以高枕无忧了,像1985年日航123次航班,就因为后仓门脱落,砸坏了尾翼,导致三套液压系统全部失灵,飞机失控坠入了山林之中。
飞机自身原因自身原因肯定要从自身找,飞机不管多么先进,其本质上依然还是金属,而金属使用时间久了就容易出现金属疲劳,轻则断裂,重则解体。
1992年阿姆斯特丹空难,飞机发动机的固定螺丝因为金属疲劳而断裂,发动机直接掉到了机舱里,导致47人遇难。
1989年美国联合航空232航班,尾部的发动机扇叶断裂破碎,导致发动机解体,液压系统失灵296人中111人遇难。
目前并不知道东航MU5735航班失事的确切原因,但想必不外乎以上几种,等到专家解密,我们就能知道具体的原因是什么了。
飞机失事不让跳伞的原因很简单飞机失事以后,跳伞本应该是一个非常不错的选择,总好过等待命运降临的时刻,但是专家的说法解答了我心中的疑惑,原来相比较跳伞,五年制应急工作更重要。
首先飞机巡航高度是无法跳伞的,这个高度通常寒冷缺氧,我们刚跳出去就会昏迷,后果不堪设想。而如果在海拔低的时候跳伞,还没等降落伞打开我们就已经接触地面了,因此也是十分危险。
其次跳伞是需要经过培训的,而且短时间的培训并不能让我们掌握跳伞的技巧,不懂跳伞盲目跳下去的后果可想而知。
最后,一架中型客机能够载客100多人,这么多人出口却只有几个,跳伞排队都能排到安全降落,那么跳伞就失去了它的意义。
综上所述,飞机发生事故以后不要想着跳伞,机组人员会给与最好的处理方式。
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1. mu5735名单,mu5735航班号还在吗?
不在了。mu五七三五航班号己经不存在了。因为这架飞机是一架B七三七一八ooNG客机已失事,所以它的航班号己经不存在了。
2. 卫星能找到失踪的黑匣子吗?
3.21空难发生以来,国家派出了大量的人力和物力资源,来搜寻幸存者和黑匣子以及飞机残骸。据现场新闻发布会透露,国家还启动了多颗卫星提供现场图像,为空难的搜寻工作提供了有力的支持。
那么,通过卫星,能够直接找到黑匣子吗?
我首先告诉你 : 不能。
目前,我国民用分辨率最高的光学卫星“高分二号” ,分辨率能达到0.8米。而我国的卫星最高分辨率能达到0.1米,那就是“高分11号”。但是,“高分11号”在民用上能不能使用,我们就不清楚了。
那么,0.8米的分辨率是什么意思呢?很多人可能会说 : 就是能看清楚0.8米的物体呗。错!
那么什么是卫星的分辨率呢?其实,分辨率并不是指能看清楚多么大的物体,而是指能将两个距离多远的物体分开。
比如,两个人相距0.8米以上时,高分二号能看到的是两个点,当两个人的距离小于0.8米,看到的就是一个点。不论你放大多少倍,都是一个点,无非就是这个点大小而已。
我们看看东航3.21空难现场卫星图。
这张图,是告诉我们现场坠机前后对比,那些白色物体,就是飞机残骸。卫星图,也为我们提供了一块被火烧焦了的地貌。
虽然卫星图像为此次空难的搜寻提供了强有力的支持,但是要想通过这些图片来寻找黑匣子还是作用不大。
不管卫星的分辨率多高,这次坠机现场地形复杂,丛林茂密,光学成像卫星很难在大量的遮挡物中发现只有3块砖头大小的黑匣子。更何况从最后挖掘出来的黑匣子来看,都是深埋在地下的,光学卫星更难发现。
事实证明,两个黑匣子的发现,都是经过专家科学分析,现场官兵认真搜索,艰苦努力,决不放弃的结果。特别是第一个黑匣子的发现,更是深入地下近20米,第二个黑匣子的发现,也是通过对于飞机坠毁方位、角度、冲击力度等数据分析,确定了大致的位置,在那里,果然找到了第二个黑匣子。
现在,两个黑匣子正在北京破译之中,我们期待早日找到事故真相,让坠机事故的原因大白于天下。
3. 事故调查报告我们需要等多久?
蜡烛根据自己的了解来回答这个问题,与大家进行交流!
航空事故调查报告的出炉是一项严谨细致的工作,要经过多方位、全要素的考量,甚至还要通过某些模拟实验进行验证。
为了确保最终报告的严谨性和权威性,半年到一年的调查过程是正常的!
惨烈的坠机现场,会让我们感到吃不下饭,航空业每一条规则背后都是用付出太多人的鲜活生命为代价换来的,而那些在空难中死去的乘客们也想安全地回到自己的家人身边,可谁想到有时意外和死亡会这么快到来!
往往一个个看似不起眼的人为疏忽叠加起来必然会造成一起惨烈的空难在现实中发生。
看到新闻的时候,真的太吃惊了,国内真的真的极少出现这样的坠机事故了,最后飞机趋近于垂直的降落,不知道飞机上的乘客们都经历了什么,真心希望赶快出调查报告吧!
蜡烛相信以上所说的内容,都是大家所失望的吧?欢迎大家在评论区留言讨论。
4. mu5736和mu5735是一架飞机吗?
Mu5736和M55736按照飞行计划是一架飞机。mu5735是从昆明飞往广州,到了广州以后再实行当天下午16:25mu5736飞回昆明。根据航旅纵横的信息,执飞的mu5735是一架飞行里程1849488公里的波音737-800ng,根据波音官网信息,737-800长39.5米,展翼35.8米,高度12.5米,自交付使用以来,这架飞机在失事前共到达过44个国内城市,5个国际城市。
5. 东航mu5735赔付标准?
根据2006年发布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》,对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元;对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元;对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额,为每公斤人民币100元
6. 东航Mu5735飞机垂直坠毁燃起大火?
应该会找到,只是时间问题。在找到MU5735的黑匣子之前,一切关于事故原因的猜测都只是猜测。
希望以后越来越发达,如果黑匣子再多一项实时传送的功能就好了,可以一边记录一遍把拍到的视频传回公司数据库(就像直播一样),飞机上的所有信息都能实时传到总部,这样如果飞机上有人搞破坏或其他事故时,还可以在公司看视频帮忙找,记录下关键证据,提高飞机航行安全性,就不用再千辛万苦的寻找黑匣子了,但可能现在的技术还不支持吧。
黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一,其真名叫航空飞行记录器。
虽然大家爱称呼它为黑匣子,但它实际的颜色为橘红色,以求显目便于寻找。黑匣子的名称由来有二种说法:一称由于飞行记录器有神秘的感觉,故称以“黑”。另有一说表示,由于事故时,大火常会熏黑记录器。它的出现是用于记录事故的整个过程,以便于后期分析事故。
黑匣子能够有效保存事故前的飞行数据,这对于事故原因的调查有很大帮助,同时飞机制造商和设计师可以从这些数据中找到当前机型的设计缺陷,可以作为经验,使以后的机型在设计时可以避开现有缺陷,提高飞行的安全性。同时,它也寄托了所有遇难者家属、国家、关注此事的网友们的希望,让飞机失事的原因真相大白,给所有人一个交代,也给后来人警醒。但并不是每一次飞机失事都能找到黑匣子,那些没有找到的黑匣子慢慢淹没在了历史的尘埃中,也让真相始终蒙上一层灰。所以,希望相关制造公司能改进技术,让其更方便寻找。
通常一辆飞机上都会有两个黑匣子,一般包含两部分内容,飞机各种传感器的数据和驾驶室的所有语音记录器。飞行数据记录器的作用主要是采集飞行数据的单元信息,提供数据;飞机的行向、高度与空速。它们能够记录大量的数据,这些数据都能在飞行出现事故时,帮助我们找到原因,而飞机失事时为了保护黑匣子不受损坏,黑匣子基本都被安装在机尾。而驾驶舱的语音记录器的主要作用,是使用机组人员的麦克风记录谈话,无线电通信,环境产生的噪音。事故发生后,定位性目标会发出超声波脉冲,特殊装备是可以找到其位置的。
令人担忧的是,飞机最后以极高的速度俯冲坠地,其巨大的冲击力,对哪怕以坚固著称的黑匣子而言依然会有些过于巨大。
曾经看过一个黑匣子视频,只听得见最后几秒钟,有很多绝望的喊叫声,杂糅着莫大的恐惧,当时听得真的是心里一紧,到现在都还记得那种只有面临真正的死亡和绝望才能发出的声音。
而这次飞机快速垂直掉落在山林里,冲击力造成爆炸火焰燃烧,飞机成碎片残渣。人在这种速度下,供氧不足,失重昏迷都有可能。后果其实人人都能想到,只是内心无法接受。我们只能祈祷与默哀,科学层面的事故分析,只能等待找到黑匣子和有关部门的最终结论吧。
7. 东航MU5735失事的可能原因有哪些?
东航MU5735飞机失事牵动着所有人的心,目前具体情况我们还不得而知,但各方的救援力量已经在第一时间向失事地汇集,相信一定会有奇迹出现。
言归正传,我们从科学的角度来分析这次空难发生的原因。
飞机发生空难的可能性有很多种,大体分为自然因素,人为因素,硬件因素以及飞机自身因素。
自然因素自然因素是导致飞机失事的主要因素,因为天气变化多端,加上大自然中不可抗拒的因素太多,因此与天气有关的空难也是数不胜数。
在各种恶劣天气中,雷暴是最容易导致飞机发生事故的。
雷暴的产生主要来自于积雨云,并且伴有强烈的对流天气,其中气流对于飞行器的影响很大,有些气流可达20米每秒以上的速度。
气流速度快其实并不要紧,但是雷暴中的气流很多都是不稳定的,飞机在这种高速且不稳定的气流中飞行特别容易影响驾驶员的操作,也极易造成飞行事故。
此外,雷暴中多易发生雷击事件,飞机遭受雷击特别容易导致飞机受损甚至解体,假如雷击到飞机的油箱,那么后果是不堪设想的。
同时我们还要注意到,雷暴天气中,冷水滴是其主要成分,水会在飞机的表面结冰,导致飞机翼面,尾翼面以及翼尖等地受冻结冰,轻则飞机飞行出现阻力失控,重则飞机直接失去升力从天上“掉下来”。
历史上实际因为天气因素而发生飞机失事的案例数不胜数,像佛罗里达航空90号航班,飞箭航空1285航班都是因为机翼结冰而发生的飞机失事的。
人为因素人为操作导致的飞机失事事故屡见不鲜,这是因为飞行员毕竟也是人,是人就有可能犯错,正常情况下犯错的可能性很低,但遇到极端天气时,犯错的可能性就会成倍增加。
比如说法国航空447号空难以及新加坡航空006号班机,就是因为遇到极端天气以后操作失误导致了飞机失事。
此外不仅飞行员容易出现操作错误的情况,地勤人员的违规维修也有可能引起飞机出现故障。如1979年美航191航班,就是因为装卸飞机引擎的过程中操作野蛮,导致飞机起飞后引擎掉落发生事故。
还有就是地面塔台的错误指挥,也有可能导致飞机事故的发生,1977年,两架等候在跑道上的波音747客机,因为大雾看不清对方,起飞时因为一架飞机的飞行员和塔台的语言不通,误认为塔台让他起飞,结果两架飞机同时起飞,迎面相撞,导致583人遇难,是航空史上最惨烈的一次空难。
硬件因素硬件因素指的就是飞机的机械问题,比如说飞机的发动机或者是液压系统出现故障,那么飞机就有可能发生问题。
先说说飞机的发动机,飞机的发动机也叫做引擎,是飞机提供推力的主要装置,引擎发生故障并不是非常频繁的事情,但只要发生故障就容易“机毁人亡”,因此很多飞机都装备两个以上的发动机,像波音747就有四台发动机,即便坏掉两个,另外的两个也依然能正常使用。
再来说说液压系统,液压是控制飞机平衡和升力的,可以说飞机所有的运行都离不开液压系统,但是液压系统又是十分的脆弱,只要液压管裂了,液压油漏光飞机就会失去控制,因此飞机目前都会准备三套独立的液压系统。
三套液压系统是互不干预各司其职,但也并不是完全就可以高枕无忧了,像1985年日航123次航班,就因为后仓门脱落,砸坏了尾翼,导致三套液压系统全部失灵,飞机失控坠入了山林之中。
飞机自身原因自身原因肯定要从自身找,飞机不管多么先进,其本质上依然还是金属,而金属使用时间久了就容易出现金属疲劳,轻则断裂,重则解体。
1992年阿姆斯特丹空难,飞机发动机的固定螺丝因为金属疲劳而断裂,发动机直接掉到了机舱里,导致47人遇难。
1989年美国联合航空232航班,尾部的发动机扇叶断裂破碎,导致发动机解体,液压系统失灵296人中111人遇难。
目前并不知道东航MU5735航班失事的确切原因,但想必不外乎以上几种,等到专家解密,我们就能知道具体的原因是什么了。
飞机失事不让跳伞的原因很简单飞机失事以后,跳伞本应该是一个非常不错的选择,总好过等待命运降临的时刻,但是专家的说法解答了我心中的疑惑,原来相比较跳伞,五年制应急工作更重要。
首先飞机巡航高度是无法跳伞的,这个高度通常寒冷缺氧,我们刚跳出去就会昏迷,后果不堪设想。而如果在海拔低的时候跳伞,还没等降落伞打开我们就已经接触地面了,因此也是十分危险。
其次跳伞是需要经过培训的,而且短时间的培训并不能让我们掌握跳伞的技巧,不懂跳伞盲目跳下去的后果可想而知。
最后,一架中型客机能够载客100多人,这么多人出口却只有几个,跳伞排队都能排到安全降落,那么跳伞就失去了它的意义。
综上所述,飞机发生事故以后不要想着跳伞,机组人员会给与最好的处理方式。
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